Η ομάδα μας, αποτελούμενη από 1 τοπικό σύμβουλο μηχανικού από την Εσωτερική Μογγολία και 2 μηχανικούς που ειδικεύονται σε ανθεκτικά στο κρύο υλικά, πραγματοποίησε-επιτόπιες επιθεωρήσεις σε 15 βενζινάδικα. Με βάση τις τοπικές αναφορές του εδάφους (η περιεκτικότητα σε υγρασία του εδάφους σε λιβάδια κυμαίνεται από 18% έως 22%, και οι τιμές pH του εδάφους γύρω από τις περιοχές εξόρυξης είναι μεταξύ 8,5 και 9,2) και μετεωρολογικά δεδομένα (κατά μέσο όρο 35 ημέρες ισχυρών ανέμων ανά έτος), αναπτύξαμε το ακόλουθο σχέδιο εφαρμογής:
1. Σχεδίαση προϊόντος (Αριθμοί σχεδίου σχεδίου: DM-NM-2024-001 έως DM-NM-2024-020)
Δομή και σχεδιασμός αντίστασης στο κρύο: Η δεξαμενή υιοθετεί μια δομή "διπλής-τοίχης από χάλυβα + στρώμα μόνωσης πολυουρεθάνης". Το εσωτερικό τοίχωμα είναι κατασκευασμένο από ατσάλι χαμηλής-σκληρότητας Q345R (πάχος 8 mm, με ενέργεια κρούσης μεγαλύτερη ή ίση με 34 J σε -40 μοίρες), ενώ το εξωτερικό τοίχωμα έχει πάχος 6 mm. Ένα μονωτικό στρώμα πολυουρεθάνης υψηλής πυκνότητας πάχους 50-mm-με θερμική αγωγιμότητα μικρότερη ή ίση με 0,024 W/(m·K) παρεμβάλλεται μεταξύ των δύο στρωμάτων για να αποτρέψει το ντίζελ να παγώσει μέσα στη δεξαμενή το χειμώνα. Το επάνω μέρος της δεξαμενής είναι εξοπλισμένο με τρεις συνδέσμους DN100 για τον σωλήνα εισαγωγής λαδιού, τον σωλήνα εξόδου λαδιού και το μετρητή στάθμης, τα οποία χρησιμοποιούν φλάντζες ανθεκτικές σε χαμηλή θερμοκρασία (από νιτριλικό καουτσούκ και σύνθετο καουτσούκ σιλικόνης, που δεν σκληραίνουν στους -40 βαθμούς) για την αποφυγή διαρροών σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Αντιδιαβρωτική σχεδίαση (για αλατούχα-αλκαλικά εδάφη ή σκωρίες): Το εσωτερικό τοίχωμα είναι επικαλυμμένο με εποξειδική ρητίνη ποιότητας τροφίμων (συμβατή με τα πρότυπα GB/T 17219, με πάχος ξηρής μεμβράνης μεγαλύτερο ή ίσο με 150 μm) για την αποφυγή της άμεσης επαφής μεταξύ του εδάφους και του χάλυβα. Το εξωτερικό τοίχωμα χρησιμοποιεί ένα-αντιδιαβρωτικό σύστημα τριών στρωμάτων που αποτελείται από "εποξειδικό αστάρι πίσσας λιθανθρακόπισσας + ύφασμα από γυάλινες ίνες + τελική επίστρωση εποξειδικής λιθανθρακόπισσας" (με πάχος ξηρής μεμβράνης μεγαλύτερο ή ίσο με 400 μm). Πριν από το βάψιμο, η επιφάνεια αμμοβολείται και αποσκουρώνεται για να φτάσει το πρότυπο Sa2.5. Μια πλάκα από γαλβανισμένο χάλυβα πάχους 5-mm- συγκολλάται επίσης στο κάτω μέρος της δεξαμενής για να την προστατεύει από ζημιές που προκαλούνται από αιχμηρές ακαθαρσίες στο έδαφος. Επιπλέον, μια μεμβράνη αντιδιαβροχής από HDPE πάχους 2-mm- τυλίγεται γύρω από το εξωτερικό της δεξαμενής για να αποτραπεί περαιτέρω η διάβρωση από αλατούχα-αλκαλικά εδάφη.
Σχεδιασμός ασφαλείας: Ένα κανάλι επιθεώρησης 50-mm είναι δεσμευμένο μεταξύ των τοιχωμάτων της δεξαμενής διπλής στρώσης-και έχουν τοποθετηθεί αισθητήρες διαρροής οπτικών ινών- (με ακρίβεια ανίχνευσης 0,1 mL/h). Τα σήματα του αισθητήρα μεταδίδονται σε πραγματικό{12}}χρόνο στο κεντρικό σύστημα ελέγχου του βενζινάδικου και συνδέονται επίσης με την έξυπνη πλατφόρμα διαχείρισης των κεντρικών γραφείων του πελάτη, επιτρέποντας τη διπλή παρακολούθηση τόσο σε επίπεδο τοποθεσίας όσο και σε επίπεδο έδρας. Η θεμελίωση της δεξαμενής κατασκευάζεται με τη χρήση δομής "μαξιλαράκι από οπλισμένο σκυρόδεμα + μαξιλάρι θρυμματισμένης πέτρας" (με πάχος μαξιλαριού 300 mm και αναλογία οπλισμού 0,8%). Ένα στρώμα θρυμματισμένης πέτρας πάχους 200 mm τοποθετείται στο κάτω μέρος του μαξιλαριού για να αντισταθμίσει αποτελεσματικά την εποχική εγκατάσταση σε λιβάδια. Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι η καθίζηση μιας μεμονωμένης βάσης δεξαμενής μπορεί να ελεγχθεί εντός 3 mm.
2. Παραγωγή και μεταφορά (προσαρμοσμένο για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων στην Εσωτερική Μογγολία)
Διαδικασία παραγωγής: Οι χαλύβδινες πλάκες τυλίγονται σε κυλινδρικά σχήματα χρησιμοποιώντας μηχανές έλασης πλακών CNC (με ακρίβεια κύλισης ±1 mm). Τα τοιχώματα της δεξαμενής διπλής στρώσης-συγκολλούνται χρησιμοποιώντας πλήρως αυτόματους περιφερειακούς συγκολλητές (με σύρμα συγκόλλησης H08MnMoA κατάλληλο για συγκόλληση χάλυβα χαμηλής- θερμοκρασίας). Μετά τη συγκόλληση, διεξάγεται 100% μη καταστρεπτική δοκιμή (δοκιμή UT για τις εσωτερικές συγκολλήσεις και δοκιμές RT σε αναλογία 30%, αριθμοί αναφοράς δοκιμής: NDT-NM-2024-001 έως NDT{15}2-0-2). Όλες οι δεξαμενές πρέπει να υποβληθούν σε "δοκιμές σφράγισης χαμηλής θερμοκρασίας" πριν φύγουν από το εργοστάσιο - τοποθετούνται σε θάλαμο περιβάλλοντος στους -35 βαθμούς για 48 ώρες και συμπιεσμένος αέρας στα 0,1 MPa εισάγεται στις δεξαμενές. Μια πτώση πίεσης μικρότερη ή ίση με 0,002 MPa θεωρείται αποδεκτή.
Σχέδιο μεταφοράς: Μια ενιαία θαμμένη δεξαμενή 50-m³ (συμπεριλαμβανομένου του μονωτικού στρώματος) ζυγίζει περίπου 12 τόνους και έχει διαστάσεις Φ2,8 m × 8,2 m. Δεκαπέντε ημι{8}}τρέιλερ επίπεδης επιφάνειας (με αριθμούς πινακίδων κυκλοφορίας όπως Meng AXXXX και Meng BXXXXX) χρησιμοποιούνται για μεταφορά σε πέντε παρτίδες (μία παρτίδα τον Απρίλιο, τον Μάιο και τον Ιούνιο και δύο παρτίδες τον Ιούλιο και τον Αύγουστο). Για να αντιμετωπιστούν τα ζητήματα των ισχυρών ανέμων και των πολύπλοκων οδικών συνθηκών σε ορισμένες περιοχές της Εσωτερικής Μογγολίας, οι δεξαμενές τυλίγονται σε τρία στρώματα αδιάβροχου καμβά και ένα ελαστικό μαξιλάρι πάχους 100 mm τοποθετείται στο κάτω μέρος. Κάθε όχημα είναι εξοπλισμένο με δύο ντόπιους οδηγούς εξοικειωμένους με τις διαδρομές. Ολόκληρη η διαδικασία μεταφοράς παρακολουθείται χρησιμοποιώντας ένα σύστημα εντοπισμού θέσης GPS για να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν συγκρούσεις ή διάβρωση κατά τη μεταφορά και και τα 15 βενζινάδικα παρέλαβαν τις δεξαμενές τους εγκαίρως.
3. Εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία (αποφυγή της περιόδου μόνιμου παγετού για να ολοκληρωθεί γρήγορα η εργασία)
Ομάδα εγκατάστασης: Πέντε επαγγελματικές ομάδες εγκατάστασης, η καθεμία αποτελούμενη από 8 άτομα (συμπεριλαμβανομένων 2 συγκολλητών, 1 ηλεκτρολόγου και 1 υπεύθυνου ασφαλείας), αναπτύχθηκαν για να εργαστούν ταυτόχρονα στα 15 βενζινάδικα. Η διαδικασία εγκατάστασης ακολουθεί αυστηρά τη σειρά «εκσκαφή του χώρου → έκχυση θεμελίωσης → ανύψωση δεξαμενής → σύνδεση αγωγού → ανίχνευση διαρροών → επίχωση». Το βάθος της εκσκαφής του χώρου προσαρμόζεται σύμφωνα με το τοπικό πάχος του μόνιμου παγετού (1,2 mm στο Hohhot και στο Baotou, 1,5 mm στο Ulanqab και το Tongliao) για να αποφευχθεί η ζημιά στα τοιχώματα της δεξαμενής που προκαλείται από παγετό τον χειμώνα αντιδιαβρωτική επίστρωση στα τοιχώματα της δεξαμενής.
Θέση σε λειτουργία και αποδοχή: Μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης κάθε βενζινάδικου, πραγματοποιούνται τρεις βασικές δοκιμές: ① Διπλή-δοκιμή διαρροής τοιχώματος δεξαμενής (εισαγωγή πεπιεσμένου αέρα στα 0,05 MPa στο ενδιάμεσο στρώμα και διατήρηση της πίεσης για 24 ώρες χωρίς πτώση πίεσης). ② Δοκιμή στεγανοποίησης αγωγών (εισαγωγή βενζίνης στα 0,1 MPa στους σωλήνες εισόδου και εξόδου λαδιού και διατήρηση της πίεσης για 12 ώρες χωρίς διαρροές). ③ Δοκιμή απόδοσης χαμηλής- θερμοκρασίας (γεμίζοντας τη δεξαμενή με 5 m³ ντίζελ 35#, αφήνοντάς την να σταθεί για 48 ώρες και ελέγχοντας ότι ο μετρητής στάθμης και οι βαλβίδες δεν παγώνουν). Στη διαδικασία αποδοχής καλούνται να συμμετάσχουν τα τοπικά τμήματα διαχείρισης έκτακτης ανάγκης και οι ομάδες διάσωσης της πυρκαγιάς. Και οι 20 δεξαμενές πέρασαν τις δοκιμές αποδοχής με την πρώτη προσπάθεια και απέκτησαν το «Πιστοποιητικό Εγγραφής Χρήσης Ειδικού Εξοπλισμού».